【雷火电竞】赵福全:本土企业崛起迎来惟一历史机会

本文摘要：新的汽车人正在问世，杨家的汽车人也必需重生，汽车产业本身正在重塑，正在再次发生颠覆性的变化，这种变化对中国的本土企业兴起是惟一的一次历史性的绝佳机会。

新的汽车人正在问世，杨家的汽车人也必需重生，汽车产业本身正在重塑，正在再次发生颠覆性的变化，这种变化对中国的本土企业兴起是惟一的一次历史性的绝佳机会。9月20日举行的2016中国汽车品牌发展论坛上，由凤凰传媒集团打造出的中国汽车精英智库正式成立。作为中国汽车精英智库主席团成员、牵头执行主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全理解了为什么我们要创立中国汽车精英智库项目以及当前中国汽车行业所面对的转变与突围。汽车产业可持续发展大有可期赵福全指出，中国汽车大有可期。

今年全年2600万辆的销量不成问题。中国汽车产业何时封顶？按照美国千人保有量800辆，日本600辆、欧洲平均值550辆，现在世界千人保有量平均值160辆，中国只有120辆这个前景下，未来，中国的千人保有量超过550辆才能符合中国13亿人的上下班市场需求，而这必须中国的汽车年产量超过6500万辆。不过，我指出，中国的千人保有量超过300辆，年产4000万辆是更容易构建的。其余的2500万辆的市场需求通过汽车分享构建。

赵福全说道。据分析，为了经济需要身体健康发展，中国13亿人必须千人保留辆550辆的移动能力，因为没这个移动能力，经济就无法发展。所以550辆千人保有量不是中国需不需要，做到不做到的到，是中国有这种必需，否则经济发展就不会停步。赵福全回应。

行业政治宣传期是本土企业兴起的惟一时机由新一轮科技革命带来中国汽车还包括世界汽车产业正在再次发生颠覆性的变化，这是历史上前所未有的。在这种情况下，给中国本土企业的兴起也带给了历史上的唯一这么一次机会。

赵福全分析，后工业经济时代的特点是分享、服务、智能。当物质极大丰富，生产能力不足的时候，人们必须的是简简单单靠享有早已符合没法人对物品的市场需求性欲，要靠分享。

简简单单构建功能早已符合没法消费者的市场需求，怎么样功能可以充分发挥更大的变化，让消费者有更佳的体验，这就是服务经济带给的市场需求。最后一点原本的工业用品怎么样可以超过最大化符合客户的市场需求，实际靠消费者本身的智能水平对物品的解读，未来产品本身要比人更聪明，这就是智能化时代的来临。未来的社会从服务经济、共享经济、智能经济将不会带给人类社会变革性的变化，而作为人类社会文明仅次于的象征物的移动工具汽车将不会由此再次发生极大的变化。互联网带入汽车行业，大家作为传统汽车有一种狼来的感觉。

我个人指出最主要的是新一轮科技革命带给的汽车产业由原本封闭性的链条式的产业构成一种网状的产业无边际的生态的革命性变化，这个时候原本简简单单的作为上下班的工具早已符合没法消费者的市场需求。明确反映在，我指出核心的变化是万物网络，所谓的物联网带给汽车产业的变化，汽车早已仍然是一个孤岛，它不会和世界相连，现在你在车里相连是通过手机，车本身是孤岛，车和交通信息系统无法连接，车无法和智能家居连接，未来都会因此而转变，物联网不会转变汽车产业。自动驾驶，大家告诉汽车原卖是为了进的，一旦构建自动驾驶之后，我们对整个汽车产业的新的定义和解读不会再次发生翻天覆地的变化。

没驾驶执照可以驾车，将近法定年龄也可以驾车，那时候不是驾车，他是出门，汽车分享本身由于自动驾驶带给的全天候的分享不会带给汽车产业翻天覆地的变化。另外一个变化是汽车原本是构建A点到B点的移动，未来以服务经济，汽车是怎么样让出门的人更加大限度反映除了A点到B点之外，有更大体验服务和涉及的拒绝，这是赵福全指出这三点带给汽车产业不会发生巨变。无论是自动驾驶，还是分享，也还包括自动驾驶带给的先前一系列的产业链，都不是传统企业简简单单可以做到的到的，这也是为什么互联网企业四散而进的原因。这种情况下大家普遍认为解决问题汽车产业发展的四大公害：能源问题、环境问题、安全性问题、交通拥堵问题。

通过三化来构建：低碳化、信息化、智能化，低碳是解决问题技术问题，比如电动车，电动车是不是低碳还有待争议，但是它是技术问题，轻量化也是技术问题。信息化是汽车产业发展的基础，设施问题，既有硬件的问题，也有软件的问题。智能网联成汽车是汽车产业发展的最低境界，无论是信息化还是智能化，都是我们传统汽车人没办法非常简单靠自己的希望需要解决问题的了，这里面孕育出了极大的机会，同时也不会带来汽车产业一种革命性的变化。

配对的同时面对空前的挑战尽管如此自律品牌面对面对的挑战也是空前的。因为我们某种程度面对着传统的飞驰、宝马、奥迪这种企业的竞争，同时也面对着新一轮科技革命带给的科技公司想转入汽车产业，他们这些搅局者带给的资金的冲击、技术的冲击还包括思维方式的冲击。

从这个角度谈，自律品牌尽管获得了突飞猛进的发展，像长安、奇瑞，但是注目客户体验、应用于场景等，这些东西都是必须新的面临的，是我们的能力解决不了的。所谓国6的废气标准，新一轮5升至油耗，2025年4升至油耗，尽管新能源汽车跟上较为早于，但是当确实市场渐渐构成的时候，外资企业对中国自律品牌的冲击也是极大的。传统的技术还没几乎掌控拿回的时候，新一轮科技革命带给的大数据、云计算、互联网、物联网这些技术都是我们较强的，如何利用这些机会我们逃跑要想要向前发展，自律品牌面对的挑战也是前所未有的，必须既要看见成绩，还没到居安思危的时候，应当是居于危思危。

作为自律品牌，既要把传统作好，又要庆贺好新一轮的科技革命，既要把技术掌控好，同时我们要在商业模式上有一个大的变革的时候，怎么做？面对这么简单的产业，知道必须我们车站的高，看的明，还要看的定，看的近，这时候我指出就很更容易经常出现仁者见仁，智者见智，如何集大家的意见对产业展开把脉，把简单的问题非常简单地辨别确切，有高度，有宽度，既有深度也有指导意义，这个时候中国汽车精英智库，我谈的第四点就是它的启动，它的问世正逢其时，因为我早已谈了中国汽车产业，中长期发展大有可期，不要猜测是13亿人必须权利上下班。新一轮科技革命带来的某种程度是世界汽车产业的变化，堪称中国汽车产业充分发挥自己的后发优势的历史机会，带来我们一个历史上可以说道是唯一的一次机会。

企业无法各自为战、自卖自夸最后，行业必须集大家之宽，要车站的高、看的近，防止老王卖瓜，自卖自夸。做自动变速箱，就指出自动变速箱最差；是传统汽车，就指出我四大工艺。这种有偏见的了解，无论是车站在国家的高度、产业的高度，还是车站在企业的高度，都要从有所不同的产业看发展，这时候必须有集产学研观大专家，大咖于一体的智库，因为这种形式中国汽车产业有了很多有所不同层面，有所不同目的的智库，把大家集在一起的产业精英智库较为较少。

在这种情况下凤凰卫视传媒集团的领导还是有他战略眼光，构成了强劲中国汽车精英智库主席团，我们有主席团，还有理事会，我们既要充分发挥常规的高端智库的专访、论坛倾听，更加要充分发挥智库的一些特色，我们要走出企业建言献策，既要为国家的产业政策建言献策，更要为企业的发展研发流程体系营销品牌的塑造成获取我们理应的这份力量。赵福全指出，中国汽车精英智库有愿景，怎样把大家集到一起，构成有效地的意见，确实解决问题我们企业互联网的痛点。今天中国汽车精英智库月起航，是中国汽车精英智库汽车产业高度发展分担起为了中国本土汽车企业兴起这个最出色的愿景，贡献自己力量的时候。

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